摘 要: 随着我国消耗水平的一直提升
，人们对生鲜农产品的需求量日益增添
，2020年我国生鲜总需求 量抵达 4. 2 亿吨。然而
，由于鸿运国际物流标准化水平低
，专业设施装备普及率不高
，生鲜农产品采摘后不经由预 冷或预冷手艺不专业
，造成生鲜农产品流通消耗大
，物流本钱高。怎样包管生鲜农产品在低温情形下获得优异 的保管和运输
，成为鸿运国际物流主要研究偏向。文章围绕生鲜农产品工业链结构
，团结采购、仓储、配送流程
， 提出生鲜农产品鸿运国际物流在产地采摘与预冷、冷库中转与鸿运国际运输、前置仓与鸿运国际宅配中保存问题
，团结现 状
，凭证鸿运国际物流生长需求
，提出鸿运国际物流生长趋势。

经济生长发动了生鲜电商的兴起。近年来
，生 鲜电商成为资源市场的骄子
，资源的注入使得生鲜 市场竞争格外强烈。生鲜农产品作为生鲜市场的主 要组成 之 一
，在 发 展 创 新 的 同 时 也 遇 到 了 很 多 问 题
，其中最为突出的是鸿运国际物流问题。据中物联冷 链委发 布 的 《农产品产地鸿运国际研究报 告》 数 据 显 示
，目今我国果蔬、肉类、水产品的鸿运国际运输率分 别为 35% 、57% 、69% 
，而蓬勃国家的平均鸿运国际运 输率在 90% 以上。在这样的流通情形下
，生鲜农产 品消耗 居 高 不 下
，果 蔬 类 的 流 通 损 耗 20% ～ 30% ( 美国 11% 左右) ; 肉类流通消耗 12% 左右 ( 美国 3% 左右) ; 水产品流通消耗15% 左右 ( 美国 7% 左 右) 。若能更好地提高鸿运国际运输率、镌汰流通消耗、 降低鸿运国际物流本钱、提高鸿运国际物流效率
，举行有用 的鸿运国际物流治理和妄想
，将起到控制产品质量、优 化物流本钱、建设产品品牌等作用。

1 基于生鲜农产品工业链的鸿运国际物流系统

近年来
，由于生鲜电商的爆发式增添
，向导生鲜 农产品工业链快速生长
，形成了一条由上游农产品生 产、中游渠道流通、下游零售端销售组成的工业链。围绕该工业链
，主要有以下两种商业模式: 第一种是 以生鲜电商、O2O 平台等为焦点企业
，举行原产地直 采
，通过预冷、包装、冷库中转等鸿运国际运输直达消耗 端的商业模式; 第二种是以原产地采摘、预冷之后
， 鸿运国际运输至批发市场
，再经由超市等零售商实现自提货 或鸿运国际宅配送达消耗端的商业模式。

无论是以上哪种商业模式
，都是围绕采购、仓 储、配送
，开展预冷、冷库中转、鸿运国际运输及配送服 务流程的
，如图 1 所示。鸿运国际物流作为工业链中的一 员
，起着承上启下的要害性作用
，为生鲜农产品安 全、可靠流通提供包管。

2 生鲜农产品采、仓、配现状及问题剖析

2.1产地采摘与预冷

生鲜农产品在移交物流运输之前
，要先经由采 摘
，然后在产地周围举行预冷、分 级、加 工、包 装、仓储等流程
，这是鸿运国际物流源头
，被称为 “最 先一公里”。前端保鲜、存储问题得不到好的包管
， 中端物流运输与中转以及最后电商、超市等供应就 不会流通。生鲜农产品流通不畅
，会泛起滞销、损 坏、侵蚀等情形。然而
，由于农产品莳植面积广、 数目大、预冷手艺薄弱等
，使得采摘、预冷等环节 难题重重。

2.1.1农产品标准化水平低
，鸿运国际实验难题

农产品标准化主要是指莳植的规
；
，将所有的 莳植基地节点实现网络笼罩
，统一举行治理
，用相同 的标准和要求举行莳植、采摘
，对农产品生长历程进 行监控
，随时掌握农产品生长转变
，莳植出清静可靠 的绿色农产品。现在
，我国差别地区农业现代化生长 状态差别较大
，生鲜农产品在莳植历程中标准化水平 低
，尚有一些地方标准和国家标准保存对接难题等问 题
，同时
，鸿运国际运输企业生长相对滞后
，知足不了目 前的市场需求
，造成生鲜农产品采摘、分级、加工、 包装、贮存等鸿运国际化难题。

2.1.2预冷手艺和设施简朴
，专业化水平低

在产地周围建设预冷站
，包管以近距离、最快 速的方法去除生鲜农产品的田间热
，并科学有用地 举行采摘、整理、拣选、预冷、滤水、包装等初加 工
，使农产品能够在第一时间获得
；び肟刂
，延 缓变 质 时 间
，延 长 销 售 时 间。由 于 预 冷 站 数 量 有 限、装备简陋、专业化水平低等
，造成 80% 以上生 鲜农产品在没有经由任何低温处置惩罚的情形下直接进 入流通领域。现在采摘后举行低温 “预冷”的方法 主要有 以 下 三 种: 第 一 种
，在通俗冷库举行 “打 冷”; 第二种
，使用塑料薄膜包装的生鲜农产品
， 为避免包装内结露
，在包装膜关闭前敞口降温; 第 三种
，部分地区使用自然冷源举行浅易降温。这几 种要领并非使用专业装备
，很难快速降温
，不可达 到差别 产 品 适 合 的 温 度
，所 以 不 是 严 格 意 义 上 的 “预冷”。

2.2冷库中转与鸿运国际运输

仓储与运输是物流的两大主要功效。仓储就是对 生鲜农产品举行暂时存放保管
，完成中转使命; 运输 就是实现农产品空间位移
，包管其从生产端高效运送 至消耗端。要想包管生鲜农产品的质量
，降低消耗
， 就离不开冷库、冷藏车、冷藏集装箱、保冷容器等鸿运国际运输工具。现在
，我国在冷库中转和鸿运国际运输中存 在以下几方面问题。

2.2.1 冷库装备陈腐
，功效简单
，未能合理化使用

现在
，我国鸿运国际系统处于初级生长阶段
，尚未形 陋习
；⑾低郴托畔⒒暮柙斯饰锪。冷库装备陈 旧、功效简单、数目有限、未能合理化使用。纵然一 些较大的鸿运国际运输公司
，如顺丰、京东等
，也经常出 现淡季冷库闲置
，使用率低; 旺季冷库饱和
，部学生 鲜农产品无法入库的征象。

2.2.2各地区冷库生长不平衡

由于经济生长水平差别
，各地区冷库数目生长不 平衡
，华东地区数目最多
，冷库显着供大于求
，而西 南、西北、东北地区冷库相对欠缺。在冷库建设中存 在重修设、重数目
，轻运营、轻治理等征象。一方 面
，中西部地区冷库不敷用
，导致外地大宗生鲜产品 加工和转运到需求大的东部地区难题; 另一方面
，东 部地区大宗冷库使用率低
，造成资源铺张。

2.2.3冷库、冷藏车增添率缺乏生鲜市场增添率

我国冷库容量
，从 2016 年的 4015 万吨生长到2020 年的 6665 万吨
，每年以 10% 以上的速率递增。用于城 市 配 送 的 冷 库 占 27% 
，区 域 分 拨 型 冷 库 占 20%
，市场型冷库占 13% 
，生产型冷库占 12% 
，产 地型冷库占 12% 。

冷藏车数目
，从 2016 年到 2020 年险些坚持了20% 以上的平均增速。可是生鲜电商的增添率更快
， 从 2016 年的889 亿元到2020 年的4047 亿元
，平均每 年增添率不低于 30% 。

从现在来看
，鸿运国际物流无法知足日益增添的生鲜 电商需求
，是造成生鲜农产品销售时间短、配送消耗 大的主要缘故原由。

2.3前置仓与鸿运国际宅配

生产端到消耗端保存两级配送
，一是仓与仓的中 间渠道配送
，二是送货抵家的最后配送。这里主要研 究生鲜电商最后配送。

2.3.1客户所在疏散
，需求时间未必

生鲜电商最后客户疏散且数目重大
，需求时间和 所在的不确定性给配送带来了难度。生鲜农产品大都 都是在饭前下订单
，这就会形成订单岑岭
，而这个时 间段也是交通岑岭期
，能否在指定的时间和所在实时 送达是现在生鲜配送面临的主要问题之一。

2.3.2前置仓抵家模式有待磨练

随着人们对生鲜产品要求的提高
，希望既快又 好的获得
，前置仓配送模式因此降生。前置仓与中 央仓团结
，前置仓实现抵家配送效劳。每个前置仓 就是一个小型客栈
，200 ～ 300m2 的空间
，承载着十多种生鲜大类 2000 多个 SKU
，知足周边 3 千米规模 内的送货上门效劳。前置仓的泛起解决了最后配送 的效率和本钱 问 题
，用 户 下 单 后 可 以 在 30 分 钟 内 收到 货 物
，由于距离较近配送用度自然也低。然 而
，前置仓也保存许多问题
，例如
，由于订单不确 定性大
，造成流通消耗高; 由于消耗者差别
，造成 各地段品类和价钱差别。而最受关注的是前置仓的 赚钱问题。理论上一个前置仓日均单量 3000
，且毛 利率 8% 才华实现盈亏平衡。可是由于生鲜农产品 毛利率较低
，又受线上购物局限性影响
，纵然做得 较量好的叮咚买菜
，日 均 单 量 也 就 1000 左右
，很 难实现盈利。

2.3.3“最后一公里”恒温鸿运国际配送难

生鲜农产品 “最后一公里”的配送模式主要为 “前置仓 + 泡沫箱 + 冰袋”
，这种方法 “续航时间短
， 温度控制不强”
，难以实现长时间恒温运输。若是再 遇到客户不在家
，只能放入通俗驿站或快递柜中
，无 法做到冷藏或冷冻
，因此
，“最后一公里”配送 “断 链”征象严重。

3 生鲜农产品鸿运国际物流生长趋势

3.1鸿运国际物流系统扁平化

随着线上线下的融合
，生鲜农产品需求量的一直 加大
，生鲜农产品销售规模从省内到省外
，甚至到海 外
，流通渠道逐步扩展。应该形成供产销一体化的生 鲜农产品鸿运国际物流系统
，提高专业化水平。形成基于 “干线 + 支线”网络的扁平化鸿运国际运输系统。扁平化 的运输系统
，能镌汰流通的中心环节
，镌汰仓配环节 加入者、仓配次数和时间
，为提高仓配效率、镌汰损 耗、降低本钱提供了包管。

3.2产地鸿运国际物流同盟化

产地鸿运国际物流企业一样平常规模小、疏散杂乱、手艺 狼籍不齐
，在预冷、初加工、包装、仓储中对生鲜农 产品造成较大的消耗
，无法知足生鲜农产品的高时效 和低本钱要求
，削弱了生鲜农产品的市场竞争力。因 此
，这些中小型鸿运国际物流企业抱团生长
，实验同盟机 制
，实现资源手艺共享
，有利于提升专业化水平
，提 供一站式效劳
，延伸产地效劳
，也为优化源头鸿运国际物 流结构提供条件。

3.3源头鸿运国际物流结构最优化

优化源头鸿运国际物流网络结构
，可以有用改善目今 采摘、预冷、初加工等流程的效率和本钱问题。鸿运国际 物流结构原则主要有三: 一是鸿运国际总本钱最低原则
， 总本钱主要由采摘、预冷、仓储网络节点距离和用度 决议; 二是包管生鲜农产品品质最佳原则
，影响品质的因素主要是运输距离、预冷时间和手艺; 三是鸿运国际 网络清静性能高原则
，主要体现在农产品是否有残留 农药、农产品莳植情形是否遭到污染、农产品采摘过 程是否规范等。

3.4鸿运国际物流手艺装备标准化

随着生鲜电商市场竞争的一直加剧
，鸿运国际成为生 鲜电商的主要战场
，得鸿运国际者得天下。通过使用标准 化鸿运国际手艺、装备等可以有用实现规
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， 提升物流时效性和效劳水平
，提升生鲜电商竞争力。例如
，预冷手艺的规范化和标准化
，普及鸿运国际集装 箱、可移动一体式冷库的使用
，短途配送冷藏装备技 术立异与生长。这些手艺的推广和普及
，有利于解决 当宿手沂电商企业鸿运国际物流问题
，实现生鲜电商物流 降本增效。另外
，鸿运国际物流政策标准和羁系步伐也在 一直完善
，鸿运国际物流必将朝着标准化、规范化偏向 生长。

3.5鸿运国际装备投入使用科学化

冷库、冷藏车的投入面临着增速小于生鲜电商发 展、地区生长不平衡征象。因此
，科学合理地结构冷 链装备
，不盲目投资
，禁止易建设
，要将现有资源进 行整合分派。另外
，可以施展移动式冷库投入少、占 地小、利便移动的特点
，在须要的地方使用移动式冷 库举行共享。

3.6采、仓、配手艺智能化

生鲜农产品供应链是一个上游生产地疏散、下游 客户需求疏散、中游相对集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供应链模子结构。疏散的采购和配送给整个供应链的 搜集与疏散运作带来了难度
，增添了流通消耗。只有 将采摘、检测、分拣、运输、仓储、配送等手艺一直 升级提供智能化效劳
，实现科学采摘与预冷
，精准拣 选
，镌汰仓配次数
，优化线路
，整合供应链资源
，才 能更好地解决鸿运国际物流问题。例如基于大数据、云计 算、物联网的预冷与速冻、产品追溯、温度检测、规 
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，加速了鸿运国际物 流向智能化、智慧化生长。

3.7鸿运国际物流全历程绿色化

鸿运国际物流全历程绿色化是指在运输、贮存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处置惩罚等物流 运动中
，使用先进的手艺和要领
，在实现全程鸿运国际的 目的下
，降低物流对情形的影响
，镌汰资源的消耗
， 合理处置惩罚放弃物等。例如使用第三方物流、鸿运国际集装 箱、移动式冷库、循环保温箱等都是鸿运国际物流绿色化 的起源。鸿运国际物流绿色化还需要对鸿运国际耗材严加管 控
，对鸿运国际包装与接纳再使用手艺刷新立异
，对鸿运国际 配送手艺逐步探索。( 下转 P7)源储备
，具有较强的抗危害能力
，有时机打造品牌孵 化平台
，为众多的行业新进入者和转型中的 OEM 企 业提供支持
，推动行业品牌建设。

4 结语

OEM 企业是我国制造业极其主要的组成部分
， OEM 企业的转型升级对我国制造业的转型升级至关 主要。在 “双循 环” 新 格 局 背 景 下
，OEM 企 业 转 型升级面临着更为重大的内外部情形。OEM 企业需 要在沿着微笑曲线工业链提升竞争力的同时
，捉住 我国超大规模市场的潜力和优势
，起劲探索构建面 向消耗者需求的供应链
，为向 OBM 转型提供支持。同时
，中小型 OEM 企业更 应 聚 焦 生 产 能 力
，以 产 业链价值 提 升 为 主
，适 时 向 ODM 和 OBM 渐 次 转 型; 行业领先 OEM 企业应尽快捉住机缘向 OBM 转 型升级
，部分企业可以借助资源储备
，向构建面向 消耗者需求的供应链工业平台转型升级。

泉源：中冷同盟